A V2-es Yamaha, amit képtelenség megunni

Bemutatása óta eltelt 27 év, de sokan ma is emlékeznek rá, mekkorát szólt érkezésekor az ezeregyes DragStar. Mindene megvolt ahhoz, hogy felkapjuk a fejünket, hiszen a Yamaha bámulatosan eltalálta az arányokat. Az akkori japán konkurenciához képest elképesztően dögös gép lett, a kellő távolságból merev vázasnak ható hátsó szekció pedig pontosan azt a világot idézte, amit akkoriban – és azóta is – a Harley-Davidson Softail családjánál istenítettek a customok rajongói.

A Yamaha puhatolózással kezdte, érdekes sorrendet választva: előbb a kistesót, a XVS650-et mutatták be. Motorosok ezrei szerettek bele azonnal, a siker láttán pedig a gyár előhúzta a régóta csiszolgatott, léghűtéses 1100 köbcentis V2-est is. A blokk igazi őskövület, fényesre csiszolt gyémánt: már a TR1-ben és a Viragóban is bizonyított, a DragStarban viszont megszületett köré az utóbbi évtizedek egyik legtisztább és legarányosabb cruiser formája.

A nyomatékra hangolt levegőhűtéses V2-es tökéletesen illik az alacsony építésű vázhoz. A mérnökök láthatóan ügyeltek arra, hogy minden szem előtt maradjon, ami szép vagy műszakilag érdekes. Talán ez a visszafogott, túlzások nélküli formaterv a titka annak, hogy a DragStar 2026-ben sem hat öregnek – oké, úgy könnyű strammnak maradni, ha valami újan sem modern, cserébe időtálló klasszikus.

A kardánhajtás nem csak látványra jó megoldás. Az alacsony karbantartásigény hosszú távon is szerethetővé teszi a motort, a két 37-es Mikuni karburátor pedig kellemes gázreakcióval és korrekt fogyasztással hálálja meg a gondos hangolást.

Az 1063 köbcentis kéthengeres 8,3:1 kompresszióval dolgozik. A 60 lóerő elsőre nem tűnik soknak a 278 kilós tömeghez, de a 82 Nm-es nyomaték szépen mozgatja a Yamahát. Az ötfokozatú váltót sem kell állandóan kapcsolgatni, a blokk kényelmesen elviszi a felpakolt gépet. És érdemes is csomagokat tenni rá: ez a motor kifejezetten szeret túrázni. Az alacsony ülés és az előretolt lábtartó hosszú távon is kényelmes, a kiforrott technika pedig nyugodt társ a hosszabb utakon.

Ezt nevezzük józan építésnek: elöl 110/90-M18-as, hátul 170/80-M15-ös gumi dolgozik hagyományos futóművel, az 1640 milliméteres tengelytáv pedig pontosan azt adja, amit a forma ígér: hosszú, lapos, nyugodt cirkálást. Az ülésmagasság mindössze 690 milliméter, így nem véletlen, hogy lányok is szívesen választják útitársul.

A műszer a 17 literes tank tetejére került – nem mond sokat, de nem is akar. A DragStar nem a kijelzőkről vagy a menükben turkálásról szól. Hanem arról, hogy ráülj, megmarkold a kormányt, és kényelmes tempóban végigdörmögd vele a világot.

Műszaki adatok:

Motor: 1063 köbcentis V-elrendezésű négyütemű kéthengeres

Teljesítmény: 60,4 LE @ 5750 ford.

Forgatónyomaték: 82,0 Nm @ 2500 ford.

Váltó: ötfokozatú

Gumik: elöl 110/90-M18, hátul 170/80-M15

Tömeg: 278 kg

Ülésmagasság: 690 mm

Tengelytáv: 1640 mm

Hosszúság: 2405 mm

Magasság: 1100 mm

Szélesség: 895 mm