Legyen az idei szezonod balesetmentes!
Az első nyári hétvégén mindig ugyanaz történik: tömegével jelennek meg a motorok az utakon. A halogatásnak vége, előkerülnek a garázsok mélyéről a túragépek, lelkesen hörögnek a soros négyhengeresek, csühögnek a V2-esek, és sokan ilyenkor indulnak az első hosszabb útra a tavaszi kóstolgatás után. A szezon viszont nem csak arról szól, hogy feltöltjük a tankot és indulunk. Ha eddig nem tettük meg, érdemes pár alapvető dolgot átnézni, pláne, ha túrára, ország- és világjárásra indulnánk.
A legfontosabb ellenőrzés sokszor a legegyszerűbb: a gumi. A helytelen nyomás nem csak a kezelhetőséget rontja, hanem a fékutat és a gumi kopását is jelentősen befolyásolja. Rengeteg motor indul el fél-egybaros eltérésekkel, mert lassan, észrevétlenül csökkent a nyomás. Érdemes megnézni a DOT-számot is: hiába maradt jó a profilmélység, egy 8-10 éves abroncs már keményebb. Reggelenként vagy éjszaka, a hidegebb aszfalton ez már érezhető.
A fékek ellenőrzése legalább ennyire fontos. Nem csak azt kell megnézni, fog-e, hanem azt is, milyen állapotban vannak a betétek és a tárcsák. Sok régebbi motoron a hosszabb állás alatt felületi rozsda jelenik meg a tárcsán, ami néhány fékezés után eltűnik, de a beragadt féknyereg vagy az öreg fékfolyadék már komolyabb probléma lehet. Ha a fékkar szivacsos, bizonytalan érzetű, vagy mélyebben fog, mint korábban, érdemes szervizhez fordulni.
Láncos motoroknál a hajtás állapota szintén alapellenőrzés. A száraz, túlfeszített vagy éppen lógó lánc nem csak kellemetlen, hanem veszélyes is lehet. Egy alapos tisztítás, megfelelő kenés és feszességellenőrzés sokat számít, ráadásul a láncszett élettartamát is jelentősen növeli. Kardános motoroknál egyszerűbb a helyzet, de ott sem árt figyelni az olajszivárgásra vagy a szokatlan zajokra.
Sokan megfeledkeznek az akkumulátorról is. A modern motorok egy része már álló helyzetben is fogyaszt valamennyi áramot, a tél végére pedig könnyen előfordulhat gyengülés, amire hiába töltünk rá, az első hőterhelések ugyanúgy kicsinálhatják a cellazárlat-közeli akksikat. Ha nehezen indul a motor, lassabban forgat az önindító vagy bizonytalan az elektronika működése, érdemes rámérni az akkura.
A szintek ellenőrzése alapfeladat: motorolaj, fékfolyadék, hűtőfolyadék. De ugyanilyen fontos megnézni a világítást is. Egy rossz index vagy helyzetjelző nappal még kevésbé feltűnő, este vagy rossz látási viszonyok között viszont komoly kockázat.
A szezon nem csak a motorról szól. A felszerelés állapota legalább ennyire fontos, főleg azoknál, akik most ülnek vissza hosszabb kihagyás után, vagy friss jogosítvánnyal készülnek az első komolyabb túrájukra. A bukósisaknál érdemes ellenőrizni a plexi állapotát, a záródást és a belső szivacsozást. Egy karcos plexi esti motorozásnál kifejezetten zavaró tud lenni, az elöregedett sisakbelső pedig már nem tart úgy, mint új korában. A gyártók általában 5-7 év körüli cserével számolnak normál használat mellett.
Kabátnál, nadrágnál és kesztyűnél nem csak az számít, van-e rajta protektor, hanem az is, hol és hogyan helyezkedik el. Egy elcsúszott könyök- vagy térdprotektor esésnél sokkal kevesebbet ér. A csizma szerepét sok kezdő hajlamos alábecsülni, pedig egy boka- vagy lábfejsérülés már kisebb eldőlésnél is könnyen összejöhet.
A láthatóság szintén nem divatkérdés. Az autósok jelentős része sosem lesz ráhangolódva a motorosokra, ezért egy világosabb sisak, fényvisszaverő rész vagy kontrasztos felszerelés sokszor hamarabb feltűnik a forgalomban, pláne szürkületben vagy éppen éjszaka.
Ugye ismerjük mindannyian, amikor a lelkesedés visz előre: a friss jogsisoknál klasszikus jelenség, amikor az első motor kiválasztása teljes fókuszt kap, a védőfelszerelés viszont sokszor háttérbe szorul. Pedig a sisak, a kabát vagy a csizma nem kiegészítő. Ugyanúgy a motorozás része, mint maga a gép. Egy jól megválasztott felszerelés nem csak balesetnél számít: komfortosabbá, nyugodtabbá és hosszabb távon élvezhetőbbé teszi az egész motorozást. Igen, egy jó motoros füldugó is a szett része lehet!
Az első komolyabb utak előtt érdemes kicsit átismételni a motor mozgását is. Nem kell rögtön hegyi szerpentinre indulni, egy üres parkoló tökéletes hely arra, hogy visszajöjjön a rutin. Lassú tempós manőverezés, szlalom, kis helyen fordulás vagy néhány erősebb fékezés rengeteget segít. A vészfékezés gyakorlása különösen fontos, sok motoros baleset pont ennek a nem tudatos használata miatt válik súlyosabbá.
A szezon elején sokan a plusz lóerőt, az új kipufogót vagy a következő motort nézik. Pedig a legfontosabb fejlesztés néha egy jól beállítottás, a normális guminyomás és egy olyan felszerelés, amit valóban szívesen viselünk minden indulásnál.