Honda Vultus: Batman járt Budapesten

Szerettél volna olyan menő lenni, mint a legendás szuperhős, a denevérember, de sosem merted a cicagatyára kívülről felhúzni a fecskét? Megértelek, ehhez még otthon, négy fal között is nagy levegő kell. De ahhoz, hogy Batmannek érezd magad a fővárosban, egyszerűbb út is vezet: a Honda Vultus-szal kompromisszumok nélkül elindulhatsz, hogy megmentsd a világot.

Képzeljünk el egy cruisert annak a nemzedéknek, ami okostelefonokon, számítógépes játékokon és randiappokon szocializálódott. Nekik nem króm kell, nem nyomórudas vezérlésű amerikai kistraktorok – a Honda mérnökei kitalálták, megépítették, majd 2014-ben korlátozott darabszámban piacra is dobták az NM4 kódnevű gépet.

A technikát nem tolták túl, felesleges is lett volna. A műszaki alapokat az Honda NC-sorozata adta, arra az univerzális platformra épült, ami már naked bike, robogó és túraenduró jellegű kétkerekűt is magabiztosan kiadott. Az idomok alatt csővázas: a tengelytávja hosszú, 1645 milliméteres, a villaszög pedig laposabb, cruiserhez illőbb karaktert kapott, mint a platformtársaké.

A cél az volt, hogy az ergonómiája a hagyományos cirkálók jó tulajdonságait megőrizze, de a rosszakat viszont nagyrészt elhagyja. A lábak előretolt, széles lábtartódeszkákon pihennek, az ülésmagasság pedig meghökkentően alacsony, mindössze 650 milliméter. A kormányért mégsem kell nyújtózkodni, úgy kanyarították és fogatták fel, hogy kisebb vezetőknek is jól kézre álljon.

Az utasülés felhajtható, így háttámlává alakul, ha kell. Meglepő, de négy különböző szögben állítható is – ezekből igazából csak egy praktikus, a szinte függőleges, ami jól odaigazodik a derék mögé. Az NM4 legfeltűnőbb eleme, természetesen nem ez, hanem a denevérszárnyra emlékeztető orr, ami nem csak mutatós, de magas tempónál hatékony is, feltéve, ha valaki nem nőtt 185 centi fölé.

A 745 köbcentis, soros kéthengeres módosítások nélkül került át az NC-családból. A teljesítmény lineárisan épül fel egészen az 54 lóerős csúcsig, amit 6250-es fordulaton ad le. A nyomaték már 3000-nél érezhető, simán húz, mint egy páternoszter; a 68 Nm-es maximumot 4750-nél viszi át a hajtásra.

A Vultus is megkapta a Honda DCT, vagyis Dual Clutch Transmission duplakuplungos rendszerét. Hat hagyományos sebességfokozatot használ, a működése a megszokott módon sima. A Sport üzemmód tovább tartja alacsonyabb fokozatban a váltót, így egészségesebb sprinteket enged – a Drive korábban felkapcsol, hogy takarékosabb legyen, de a bőséges alsó fordulati nyomaték miatt abban is dinamikusan haladhatunk. Alternatívaként félautomata módba is kapcsolhatjuk, és kuplung nélkül, a bal kormányvégen lévő gombokkal dobálhatjuk a gangokat.

A hosszabb tengelytáv mellett az NM4 nagyobb első kereket kapott, mint az NC-k: a 18-as kifejezetten jól mutat alatta. A batmobilos hátsó szakaszt pedig a szélesebb, 200-as gumi határozza meg, igaz, ennek ellenére jól fordul – mivel a hasmagasság csak 130 milliméter, elég könnyen leér valami a kanyarcsúcsokban.

Az egytárcsás első hozza a kötelezőt, az ABS pedig alapfelszereltség. Ugyan nem a legkönnyebben pakolható, de hosszú távon is kényelmes vele utazni, igaz, a többi NC-hez képest kisebb az üzemanyagtank is: 14,1 liter helyett 11,6 literes. Mivel Batman működési területe Gotham City, nincs is szükség óriási hatótávra – ha valaki a budapesti éjszakában szeretné szuperhősnek érezni magát, a 4,2 literes fogyasztás mellett szintén elég lesz.

Műszaki adatok:

Gyártás: 2014–2019

Motor: 745 cm³, soros kéthengeres, SOHC, 8 szelepes, két kiegyensúlyozó tengellyel

Sűrítési viszony: 10,7:

Teljesítmény: 40,3 kW (54,8 LE)

Váltó: 6 fokozatú, hidraulikus működtetésű duplakuplungos (DCT)

Váz: acél, diamond (gerincvázas)

Futómű: elöl: 43 mm teleszkópvilla, hátul: központi rugóstag

Fékek elől: 1 × 320 mm hullámos tárcsa, kétdugattyús féknyereg, ABS

Fékek hátul: 1 × 240 mm hullámos tárcsa, egydugattyús féknyereg, ABS

Gumiabroncsok: elöl: 120/70 ZR18, hátul: 200/50 ZR17

Villaszög / utánfutás: 33° / 110 mm