Beköszöntött az igazi nyár, vele együtt pedig a motoros szezon legmelegebb időszaka. Ilyenkor nemcsak a gép kap nagyobb terhelést, hanem mi is. A hőség alattomos ellenfél: a folyadékhiány csökkenti a koncentrációt, lassítja a reakcióidőt, a fáradtság pedig sokszor észrevétlenül lopakodik be egy-egy hosszabb túra során.
A motorozás élményét egy műszaki hiba vagy egy váratlan baleset pillanatok alatt tönkreteheti. Ilyenkor azonban nem maradsz egyedül – a Red Baron Road Service az év 347 napján fogadja a segélyhívásokat, és szervizautónkkal a lehető leggyorsabban indulunk a helyszínre. Csak rövid téli szünetet tartunk: december 18. és január 5. között.
Honda XL600V Transalp (1987–1999)
Kevés motorkerékpár öregedett olyan méltósággal, mint a Honda XL600V Transalp. Nem döntött sebességrekordokat, nem nyert Dakart, nem volt technikai forradalmár, mégis több mint három évtizeddel bemutatása után is etalonnak számít a középkategóriás túraendurók között – a Red Baronban is imádjuk!
A Kawasaki zöldje ma már annyira magától értetődő, hogy szinte fel sem tűnik. Ha egy sportmotor élénk lime green fényezést kap, szinte mindenki tudja, melyik márkáról van szó. Pedig volt idő, amikor ez a szín kifejezetten rossz ómennek számított a motorsportban, és egyetlen komoly gyártó sem merte használni.
Az első nyári hétvégén mindig ugyanaz történik: tömegével jelennek meg a motorok az utakon. A halogatásnak vége, előkerülnek a garázsok mélyéről a túragépek, lelkesen hörögnek a soros négyhengeresek, csühögnek a V2-esek, és sokan ilyenkor indulnak az első hosszabb útra a tavaszi kóstolgatás után.
Ne csak ábrándozz, próbáld ki a kedvencedet Győrben!
A friss jogsis motorosok gyakran ugyanabba a hibába futnak bele: a büdzsé a gépre megy el, a felszerelés pedig csak utána kerül szóba. Pedig egy jó bukósisak, a korrekt kesztyű, a normális csizma vagy egy kényelmes, protektoros kabát legalább annyira meghatározza a motorozás élményét, mint maga a jármű.
Volt idő, nem is olyan régen, amikor egymás után tűntek el a motorosboltok Magyarországról. A 2008-as válság után sokan lehúzták a rolót, és hosszú évekig inkább a túlélésről szólt a szakma, mint a fejlődésről. Most viszont megint mozog a piac: 2026-ban új kereskedések nyílnak, érkeznek a kínai márkák, beindult az árverseny, és ismét sokan látnak fantáziát a motoros világban.
Bemutatása óta eltelt 27 év, de sokan ma is emlékeznek rá, mekkorát szólt érkezésekor az ezeregyes DragStar. Mindene megvolt ahhoz, hogy felkapjuk a fejünket, hiszen a Yamaha bámulatosan eltalálta az arányokat. Az akkori japán konkurenciához képest elképesztően dögös gép lett, a kellő távolságból merev vázasnak ható hátsó szekció pedig pontosan azt a világot idézte, amit akkoriban – és azóta is – a Harley-Davidson Softail családjánál istenítettek a customok rajongói.
A 2026-os motorkiállítás után egy dolog világosan kirajzolódott: sokan fejben már lecserélték a motorjukat. A következő lépés viszont gyakran elakad. Megvan az új kiszemelt, a régi még ott áll a garázsban, és a kettő közötti folyamat hirtelen bonyolultnak tűnik, igaz?
