Októberben még bőven van miért nyeregbe szállni – és most motorra vadászni is érdemes. A Red Baron FESTA-ajánlatában minden üzletben 4 használt és 1 új, kiemelt motor vár kedvezőbb áron, szervizelt, garanciális háttérrel és teljes szolgáltatási csomaggal. A készlet gyorsan változik, ezért ha valamelyik megtetszik, nem érdemes sokáig nézegetni.
Régebben szeptember végén, október elején már sokan azon gondolkodtak, mikor kell végleg elrakni a motort. Ma ez jóval kevésbé egyértelmű: egy száraz, napos ősz még simán adhat néhány jó hétvégét, sőt az utóbbi években novemberben is bőven akadtak motorozható, 15 fok feletti napok. A szezon vége közeledik, de azért még nem kell feltétlenül pontot tenni a végére.
Ősszel nem az a legnagyobb változás, hogy hidegebb van, hanem az, hogy jóval szűkebb lesz a tapadási tartalék. A burkolat hőmérséklete alacsonyabb, az abroncs lassabban melegszik, az út pedig ugyanazon a szakaszon belül is lehet száraz, nedves vagy nyálkás.
Talan Skeels-Piggins tizenegy éve hajszolta a 200 mérföld/órás határt. Szeptember 19-én, egy turbós Suzuki Hayabusával végül sikerült: 200,254 mph, vagyis 322,27 km/óra lett az eredmény.
Kevés embernek köszönhetünk annyit a modern sportmotorok történetében, mint egy vékony, láncdohányos, mosolygó japánnak. Ha tudni akarjátok, mitől zseniálisak a Honda CBR modelljei, most elmesélünk egy szép történetet.
Ha két napunk van kerülni egyet, Szlovákia már bőven elég nagy ahhoz, hogy ne csak egy határ menti kört fussunk. A Szujó-hegység, szlovákul Súľovské vrchy nagyjából 400 kilométerre van Budapesttől – kerüljük el az autópályát, az odaút jelentős része nem puszta tranzit. Ipolyság után ritkul a forgalom, Zólyomtól északra pedig már jönnek azok a szakaszok, amiért eleve érdemes motorral indulni.
Első nap: Budapesttől Súľovig
Nem a darabszámok miatt érdekes a Hedon: a londoni sisakmárka évente mindössze 5-6 ezer bukót készít. A cég mögött viszont mostantól komoly ipari háttér áll. A prémium szegmensben utazó vállalkozást felvásárolta a TVS Motor Company, a világ egyik legnagyobb motorkerékpár- és robogógyártója.
A Honda története tele van olyan furcsa mellékszálakkal, amik első látásra nehezen illenek bele a megszokott motoros kategóriákba. A CT50 Motra ezek között is különleges darab. Ránézésre valahol egy minibike, egy mezőgazdasági munkagép és egy katonai jármű között helyezkedik el, és tulajdonképpen egyik meghatározással sem lövünk nagyon mellé.
A Yamaha sokáig nem igazán érzett rá a custom témára. A Viragók jó motorok voltak, megbízható V2-esekkel, de a nyolcvanas évek softchopper-divatja rendesen rajtuk hagyta a nyomát. Sok króm, sok ív, számos barokkos részlet – mire eljött a kilencvenes évek közepe, ez a forma már kezdett nagyon tegnapinak tűnni.
Régen augusztus végén már azon agyalhattunk, mikor kell elrakni a motort. Szeptemberben jöttek a hűvösebb reggelek, az esős napok, októberre pedig többnyire tényleg véget ért a szezon.
