Hűvösebb van, de még nem kell elrakni a motort

Ősszel nem az a legnagyobb változás, hogy hidegebb van, hanem az, hogy jóval szűkebb lesz a tapadási tartalék. A burkolat hőmérséklete alacsonyabb, az abroncs lassabban melegszik, az út pedig ugyanazon a szakaszon belül is lehet száraz, nedves vagy nyálkás.

A vezetéstechnikában ilyenkor minden a finomabb terhelésváltásról szól. Fékezni korábban érdemes, a fékerőt fokozatosabban felépítve, és már jóval a kanyar előtt felvenni a megfelelő tempót. A hirtelen elsőfék, a durva visszaváltás vagy a korai, nagy gáz könnyebben elbizonytalanítja a gépet és vezetőjét, mint meleg, száraz aszfalton.

Külön kategória a nedves falevél, az út szélére felhordott sár és a mezőgazdasági gépek után maradó föld. Ezeken a felületeken a tapadás egyik pillanatról a másikra változhat. Ha már ráfutottunk, ne próbáljunk hirtelen fékezéssel vagy kormánymozdulattal korrigálni: amennyire lehet, tartsuk az ívet, kerüljük a befékezést és a hirtelen terhelésváltást.

A modern elektronika sokat segít. A blokkolásgátló ősszel különösen fontos biztonsági tartalék, míg a kanyar-ABS az IMU adatai alapján döntött helyzetben is finomabban szabályozza a féknyomást, de ez sem tud több tapadást teremteni annál, mint amennyi éppen rendelkezésre áll. A kipörgésgátlót sem ilyenkor érdemes kikapcsolni. Ha több fokozatban állítható, hideg vagy nedves úton indokolt lehet az érzékenyebb beavatkozást választani. A Rain mód nem csak esőre való: sok modellen a lágyabb gázreakció és visszafogottabb teljesítményleadás hideg aszfalton is használhatóbbá teszi a motort.

Az abroncs állapota ősszel még fontosabb, mint nyáron. Nem csak a profilmélységet kell nézni: az öreg, megkeményedett gumi alacsony hőmérsékleten különösen sokat veszít a tapadásából. A guminyomást is érdemes sűrűbben ellenőrizni, mert a lehűlő levegővel ez is csökkenhet.

A futóművön nem feltétlenül kell állítani, de a motor viselkedését figyelni kell. Hidegben a futóműolaj sűrűbb, ezért a csillapítás főleg az első kilométereken feszesebbnek, lassabban reagálónak érződhet. Ha a gép rossz úton darabosabbnak érződik, az nem feltétlenül képzelődés.

És ott vagyunk mi, a saját szemünk. Ősszel alacsonyabban jár a nap, hosszabbak az árnyékok, korábban sötétedik, gyakrabban párásodik a plexi. A jó lámpa, a tiszta sisakrostély és a működő páramentesítés ilyenkor nem kényelmi extra.

Az októberi és novemberi motorozás nem feltétlenül lassú bóklászást jelent. Inkább azt, hogy kevesebb hibát enged az út: aki ugyanúgy megy, mint júliusban, hamar elfogyaszthatja a tartalékait. Aki viszont hagy magának pár métert, pár fok döntést és egy kis plusz reakcióidőt, annak még sok jó kilométer marad a szezonból.

Képek forrása: Pixabay.com