Kawasaki KLE500: teszteltük az új túraendurót

Van néhány név, ami nem azért marad meg az ember fejében, mert valaha plakátfiú volt, hanem mert becsülettel tette a dolgát. A KLE500 ilyen. Nem kultuszgép a szónak abban a pózolós értelmében, mint egy régi superbike vagy öreg custom, de aki élt már együtt motorral, az pontosan érti, miért volt szerethető.

A régi KLE a középmezőnyben mozgott, ott, ahol a valódi használati érték születik: elég erős volt, elég egyszerű, elég strapabíró, és megvolt benne az a túraendurós szabadság ígérete, de nem kellett sivatagi expedíciót hazudni minden vasárnapi gurulás köré.

A retró ma könnyen válik olcsó trükké: várják, hogy a nosztalgia elvégezze a munka felét. A KLE500 esetében viszont nem ez történt. Az új gép nem múltidéző blöff, hanem egy friss, józanul összerakott középkategóriás kalandmotor, aminek legnagyobb erénye talán éppen az, hogy nem akar többnek látszani annál, ami.

A túraendurókból mostanra félig expedíciós eszköz, félig státuszszimbólum lett, mintha minden tulajdonos minimum három folyómederrel indítaná a reggelt. Ehhez képest a KLE500 üdítően emberléptékű szerkezet. Kéthengeres, 451 köbcentis blokk dolgozik benne, 45 lóerővel és 42,6 newtonméterrel.

A túlhizlalt kalandmotor addig vonzó, amíg nem kell megfordulni vele egy kavicsos mellékúton, vagy nem kell felállítani a szerpentinen egy benézett kanyarív után. A 194 kilós menetkész tömegével ugyan nem játékszer, de nem is az a kétkerekű útakadály, aminél minden megállás előtt össze kell hívni egy értekezletet. A futómű és a kerékméret legalább árulkodó: elöl 21, hátul 17 colos küllős felnik, hosszú rugóutak, rendes hasmagasság, kikapcsolható ABS. Azt jelzik, hogy a Kawasaki valódi túraendurót épített, nem csak egy magasított utcai modellt. Nyilván nem hard enduróról van szó, és nem is annak készült, de a geometriája és az arányai nem hazudják el a rendeltetését.

Ez a motor akkor mutat jól, ha élein és ívein lazán megül a por. Ennek ellenére a legfontosabb állítása nem a dizájn, hanem az ár. 2 503 000 forint – külön öröm, hogy a részletek minőségéből mindeközben nem adtak le.

„A KLE500 egyik legnagyobb erénye, hogy a lényegi pontokon láthatóan nem kezdtek filléreskedni. A futómű rendben van, a gumik jól dolgoznak, a motor pedig aszfalton sem bizonytalan: még 150 körüli tempónál is stabil marad. Ez azért fontos, mert a kategóriában sok motor a terepes külsőt még hozza, de országúton már kevésbé meggyőzőek.” – mondta Palotási Peti kollégánk az alapos teszt után. A visszajelzése szerint 184 centis magassággal nem vált szűkössé vagy kényelmetlenné a Kawa. Terepen, esőben, aszfalton, sőt patakon átkelve sem jött zavarba, vagyis nem csak jól néz ki kalandmotornak, hanem valódi vegyes használatban is állta a sarat.

A jó hír, hogy a Red Baronhoz már megérkezett a tesztmotor, jelenleg zajlik a felszerelése, és hamarosan kipróbálható lesz. Az első készletes példányok is napokon belül befutnak. Ugye, hogy érdemes beugorni hozzánk?