Kevés embernek köszönhetünk annyit a modern sportmotorok történetében, mint egy vékony, láncdohányos, mosolygó japánnak. Ha tudni akarjátok, mitől zseniálisak a Honda CBR modelljei, most elmesélünk egy szép történetet.
Ha két napunk van kerülni egyet, Szlovákia már bőven elég nagy ahhoz, hogy ne csak egy határ menti kört fussunk. A Szujó-hegység, szlovákul Súľovské vrchy nagyjából 400 kilométerre van Budapesttől – kerüljük el az autópályát, az odaút jelentős része nem puszta tranzit. Ipolyság után ritkul a forgalom, Zólyomtól északra pedig már jönnek azok a szakaszok, amiért eleve érdemes motorral indulni.
Első nap: Budapesttől Súľovig
Nem a darabszámok miatt érdekes a Hedon: a londoni sisakmárka évente mindössze 5-6 ezer bukót készít. A cég mögött viszont mostantól komoly ipari háttér áll. A prémium szegmensben utazó vállalkozást felvásárolta a TVS Motor Company, a világ egyik legnagyobb motorkerékpár- és robogógyártója.
A Honda története tele van olyan furcsa mellékszálakkal, amik első látásra nehezen illenek bele a megszokott motoros kategóriákba. A CT50 Motra ezek között is különleges darab. Ránézésre valahol egy minibike, egy mezőgazdasági munkagép és egy katonai jármű között helyezkedik el, és tulajdonképpen egyik meghatározással sem lövünk nagyon mellé.
A Yamaha sokáig nem igazán érzett rá a custom témára. A Viragók jó motorok voltak, megbízható V2-esekkel, de a nyolcvanas évek softchopper-divatja rendesen rajtuk hagyta a nyomát. Sok króm, sok ív, számos barokkos részlet – mire eljött a kilencvenes évek közepe, ez a forma már kezdett nagyon tegnapinak tűnni.
Régen augusztus végén már azon agyalhattunk, mikor kell elrakni a motort. Szeptemberben jöttek a hűvösebb reggelek, az esős napok, októberre pedig többnyire tényleg véget ért a szezon.
Van egy érdekes átmenet az új és a használt motor között: amikor egy gép már futott valamennyit, de igazából szinte új. Most hat ilyen Kawasaki került eladósorba a Red Baronban, ugyanis elkezdtük értékesíteni a 2026-os tesztflottánkat.
Sokan úgy gondolják, hogy egy motorkereskedés elsősorban sisakokból, ruházatból, alkatrészekből és szervizből él, a motorok csak a kirakatot jelentik. A Red Baronnál éppen fordítva van.
Nem kell egész nap autópályázni ahhoz, hogy alpesi motoros élményt kapjunk. A Rax-hegység környéke pontosan ilyen: Budapesttől cirka háromórányi motorozásra már olyan utakon lehet kanyarogni, ahol kristálytiszta hegyi patakok, meredek sziklafalak és kiváló minőségű aszfalt váltja egymást.
A közlekedési szabályok nemcsak az autósokról szólnak. Nap mint nap ott vagyunk két keréken az utakon, ezért pontosan tudjuk, hogy egy-egy szabálymódosítás milyen hatással lehet a biztonságunkra, a közlekedési kultúrára és a motorozás mindennapjaira.
